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东方航空公司C奥迪Q5J飞机客舱通风挡板整新记,

飞机客舱内饰事关航空公司服务的水平,一个好的客舱环境能给旅客舒适的旅程。随着飞机的老龄化,客舱的内饰不可避免的出现老化。在日常A检维修过程中,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)虹桥维修基地定检电子客舱车间的同志们发现,CRJ-200飞机的客舱通风格栅挡板上的装饰布磨损特别快。按照以往惯例,需要对挡板进行整体更换,即板和装饰布一起,浪费很大。一块新的挡板价值约20000-30000元人民币,换下的旧件属于不可修理和测试,只好报废,一块块内芯完好的挡板被当做垃圾扔掉。

6月9日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)工程技术公司山西飞机维修部定检部迎来了B-5493飞机的10A定检,这看似普通的停场为期一天的定检工作,因发现B系统EMDP磨损出现金属颗粒而变得不一般。经过维修部机务员工紧张有序的努力,凭借严谨的工作态度和扎实的工作技能,在保证定检质量的前提下,使得飞机按时出场,确保飞行安全。

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通过几次在其他大型MRO监修与交流的经历,东航虹桥维修基地定检电子客舱车间发现只要有适航的手册支持和合适的胶水就可以对装饰布进行单独更换。手册、装饰布与胶水的件号信息很快都从厂商处获得,采购的胶水随后也齐整了。电子客舱车间的员工们利用原本应该休息的时间来到单位,将原先舍不得丢弃的旧挡板翻出来,以旧板进行试验。由于新装饰布的粘合要求很高,需要在胶水即将干燥而又未干燥时快速将新布粘上,同时又要防止粘合后产生鼓泡,同志们不断摸索,连续作战,最终找到了最佳的操作方式与粘合时间点。

6月9日一大早,定检工作的例会照常开始。顶尖维修部定检车间主任阴建国,副主任林继军像往常一样部署工作,强调安全、工具的三清点等诸多事宜。之后,各个工种便投入到紧张的工作中去。例行工作上午便基本宣告结束,下午进行通电、试车。这个季节的下午的太原,气温已经悄然攀升到了30摄氏度以上,然而升高的气温没有削弱同志们坚韧工作的态度。就在大伙等待通电的时候,机外工段遗憾的通知大家,EMDP壳体回油滤中有少量金属屑,根据手册确认该飞机B系统EMDP有磨损,需要对其进行更换,通电工作只能顺延等待。一方面是定检工作时间的紧迫,一方面是配合其他工段通电任务的压力,然而,面对突如其来的意外,车间实施方案,立即联系航材,确认航材储备之后,开始实施更换。

图:客舱维修人员正在更换座椅液压锁

经过首架CRJ飞机A检的实践,装饰布价格在2300元/米左右,更换一块挡板需要约2米的布,这样每块挡板可以节约成本15000元以上。实际上各机队都存在着局部装饰布磨损过快的情况,如果可以加以推广,按照飞机每次A检至少更换一块挡板,东航全机队380余架,每架每年3个A检计算,每年可以节省成本上千万,同时客舱环境丝毫不打折。

时间一分一秒的推移,黄昏,傍晚,夜幕降临,更换工作依旧安静有序地进行,紧张的工作忙而有序,汗水浸湿的工作服紧贴在身上,豆大的汗珠不断顺着额头脸颊流淌下来,忙起工作来的大家对这些早就习以为常了,工作大伙相互配合,严格按照手册程序,凭借扎实的拆装功底和顺利的完成更换的时候,已近凌晨时分。测试EMDP工作,结果正常!随后,其他工种相继进行了各自通电检查测试,结果正常。

2015年8月8日消息:进入旺季生产以来西安天气变化多端,时而晴空万里,时而又是倾盆大雨,这种极端变化的气候不仅对广大旅客的出行带来不便,更对飞机的维修工作带来重要的影响。如何在极端气候条件下保障正常的运力,无疑是对东航技术西北分公司定检机务工作者的一个严峻的考验和挑战。但作为“特别能吃苦,特别能奉献,特别能战斗”的西北机务人,在他们的字典中从来没有胆怯与害怕,有的只是迎难而上的勇气和不服输的精神。

这样一个定检只是机库里定检工作的一个缩影,面对故障,山西维修部定检部的同志们以工作为重,严把定检质量方形管保证定检维修质量,排除安全隐患,为的正是飞机飞行正常,确保航班的运行准点,为安全生产不断地做出自己的贡献。

7月20日15:00时,B-6217飞机落地后按照维修计划需要进行53A检工作,由于飞机延误了40分钟,使得东航技术西北分公司定检部客舱车间的各位员工需要在先吃饭再上飞机和先上飞机检查再吃饭之间做出选择;为了能够保质保量的完成定检工作,各位师傅决定先工作。当飞机缓缓滑到机位,早已守候在飞机旁的工作人员立刻登机,在快速的挂好防护网做好安全准备工作后,他们便按照工卡内容有条不紊地开始进行包括旅客座椅,救生衣,前后厨房等部分的检查。飞机由于需要冷却发动机,于是关闭了空调系统,因此客舱内部的温度不断升高,工作人员都汗流浃背但没有人顾得上去擦,因为后面还有很多的工作要去做。

(作者单位:东航工程技术公司山西飞机维修部党委办公室)

随着检查工作深入,问题接踵而至。客舱53排J座扶手的液压锁按钮由于长期使用,导致按钮在按下去后无法正常弹回,直接影响到旅客的正常在乘坐,于是王侃师傅决定更换液压锁按钮。要更换飞机上的任何部件,必须结合厂家的AMM,CMM和AIPC手册查询适航可用的件号,然后给航材库上报需求才能去领件。整个过程听起来简单但实际操作起来却很有一定难度。飞机上部件无数,如何在正确的在手册中找到你需要部件的件号,这就需要对手册的理解掌握到达一定的熟练程度,否则就会出现领错件,装错件等维修差错。王侃熟练领完航材后就很快地回到飞机客舱对出错的座椅液压按钮进行更换,一挑,一卡,一拧之间便顺利完成了更换件工作,测试正常,王侃擦了擦额头的汗水,继续去排除其它的故障了。

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大家正在客舱中干的热火朝天的时候,前乘务座椅又出现了问题。在乘务员座椅下固定两个弹簧的销子意外滑出,如果不将它恢复原位,那么在以后的飞行过程中将存在座椅意外掉落的情况,将会给乘员造成不便。于是何华,王昭和权斌山三位工作人员利用自己多年的工作经验在工卡的指导下,经过半小时的不懈努力,终于将销子安回原来的位置。

经过5个小时的连续作业,随着B-6217机试车工作完成,也预示了53A检工作的圆满完成。当工作结束后,大家才觉得肚子有点饿了,好在车间领导提前在食堂打来了盒饭,大家虽然草草地吃着夜餐,但每个人心中都对当天能圆满完成定检工作而感到高兴自豪。

这只是东航技术西北分公司定检维修分部保障旺季运行工作的平凡一天,从这一天里,展现的是东航机务人不怕吃苦,敢于拼搏,勇于奉献的精神。相信在不久的将来,这支以“责任荣誉,科学规范,严谨笃实,高效和谐,创新超越”为理念打造的现代化机务队伍,通过“四化”不断改革,守护东航逐步成为世界一流的航空企业。

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图:客舱维修人员正在查阅相应的维修手册

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